a) Вхідна напруга зарядного пристрою: трифазний чотирипровідний 380VAC±15%, частота 50Hz±5%;
b) Завантажувальна купа повинна стикатися з об'єктом заряджання
c) Вихід зарядної колони є постійним струмом, а вихідна напруга відповідає стандартним вимогам акумулятора об’єкта зарядки;
d)* Великий вихідний струм відповідає вимогам до заряджання стандарту батареї 1C об’єкта заряджання та є зворотно сумісним;
д) Режим зарядки ділиться на два режими: звичайний і швидкий, звичайний режим зарядки становить 5 годин, а режим швидкої зарядки - 1 година (вибирається для різних типів акумуляторів);
f) Реалізуйте інтелектуальне управління IC;
g) Кожна зарядна купа постачається з власним оператором, щоб користувачі могли вибирати методи зарядки та керувати роботою, а також відображати стан батареї електромобілів та інформацію про тарифи картки користувача IC, щоб досягти безпілотного керування;
h) Інтерфейс зарядного стовпа повинен відповідати відповідним положенням інтерфейсу заряджання постійним струмом у провідному інтерфейсі заряджання (тимчасового) електромобілів GB;
i) Комунікаційний інтерфейс зарядної купи приймає інтерфейс зв’язку CAN, а протокол зв’язку реалізовано відповідно до положень протоколу зв’язку (тимчасового) між системою керування батареєю електромобіля GB та зовнішнім зарядним пристроєм (зарядка об’єкт – електромобіль з літієвою батареєю);
j) Завантажувальний стовп повинен мати відповідні функції сигналізації та захисту від ненормального стану в процесі заряджання;
k) Зарядний пристрій повинен контролювати стан батареї та автоматично регулювати криву зарядки, зарядний струм і напругу заряджання відповідно до температури та напруги батареї;
l) Завантажувальна купа приймає примусове повітряне охолодження;
m) Рівень захисту зарядної колони відповідає вимогам IP54 GB 4208-1993 Рівень захисту корпусу (код IP);